中東情勢の悪化を受け、省エネ努力を呼びかけ
車両の5日制導入を検討、35
年ぶりの規制の実効性に疑問の声が上がる理由は？
李在明大統領が中東情勢の長期化に備え、「車両5日制」の検討を指示した。李大統領は去る17日、政府世宗庁舎で主宰した国務会議を通じて、「中東の状況が当初の予想を超える方向に拡大している」とし、「省エネへの取り組みを社会全体に広めなければならない」と発言した。 続いて「必要であれば、自動車の5日制や10日制など、多角的な需要削減対策を早期に策定してほしい」とし、「必要であれば輸出規制も検討し、原子力発電所の稼働を増やすなど、非常対策も講じなければならない」と付け加えた。
これを受け、気候・エネルギー・環境省側は、車両の5日制実施に向けた検討に着手した。同省関係者は、「5日制を実施する際、『必要な分だけ最小限に』施行できるよう、適用範囲や時期などを検討中だ」とし、「状況を注視しながら具体的な案を練っていく必要がある」と伝えた。 規制の適用は、曜日、対象、車両ごとに多様に運用できる。例えば、公共部門には2部制（奇数・偶数制）、民間部門には5部制を適用することができる。
民間分野の車両の運行を政府レベルで禁止するのは、1991年の湾岸戦争以来、35年ぶりとなる。 国際原油価格が急騰した2008年や、リビア情勢により中東の不安が高まった2011年などには、公共機関に出入りする車両に限り、奇数・偶数制や5部制などを施行した。気候部などによると、1997年の通貨危機当時、奇数・偶数制が議論された記録はあるが、実行には至らなかった。
一部では、車両規制が実際にエネルギー節約につながるか不確実だという評価とともに、民間車両まで規制を拡大することも容易ではないという反応が出ている。過料などの強制手段を導入した場合、国民の反発は避けられず、生計維持のための運行や長距離通勤などの例外を広く認めざるを得ないため、政策効果が半減する可能性が高いとの指摘だ。
あるエネルギー業界関係者は「車両規制は過去にも、効果よりも不便さが大きかった政策だ」とし、「例外を広く認めざるを得ない構造であるため、実際の燃料消費を意味ある水準まで削減するのは容易ではないだろう。実際には全面施行まで至らない可能性もある」と分析した。
一方、李大統領は追加補正予算（補正予算）の迅速な編成および執行も改めて強調した。李大統領は「脆弱階層や輸出企業への支援などのために、『戦争補正予算』を迅速に編成してほしい」と指示した。続いて「今朝、チョン・チョンレ（共に民主党）代表が『予算審議も史上最速のスピードで行う』とおっしゃっていたが、国会もできるだけ早く審査してほしい」と付け加えた。
